-
16:42
-
16:27
-
15:38
-
14:55
-
14:49
-
14:09
-
13:26
-
12:39
-
12:00
-
11:48
-
11:00
-
10:44
-
10:15
-
10:00
-
09:35
-
09:06
-
08:56
-
08:15
ما را در فیس‌بوک دنبال کنید
مراکش، قطب جدید استراتژیک صنعتی و خودروسازی برای اروپا
یک گزارش اسپانیایی به تحولات عمیق صنعتی که مراکش در سال‌های اخیر متحمل شده و جایگاه آن را به عنوان یکی از بازیگران اصلی اقتصادی در ساحل جنوبی مدیترانه تقویت کرده است، اشاره کرد، آن هم در زمانی که شرکت‌های بزرگ اروپایی به دنبال مقاصد جایگزین برای کاهش هزینه‌های تولید و تضمین رقابت‌پذیری خود در بازار جهانی هستند.
به گزارش روزنامه ال دیباته، مراکش در حال حاضر در حال گذراندن مرحله‌ای از توسعه صنعتی است که «در تاریخ اخیر خود بی‌سابقه» بوده و پتانسیل خود را در تولید و جذب سرمایه‌گذاری خارجی، به ویژه در بخش‌های خودرو، انرژی و لجستیک، به طور کامل محقق کرده است.
این گزارش تأکید می‌کند که مراکش استراتژی مبتنی بر سه رکن اصلی را دنبال می‌کند: هزینه‌های پایین نیروی کار، قوانین انعطاف‌پذیر در مورد انتشار گازهای گلخانه‌ای و فراوانی انرژی‌های تجدیدپذیر که به آن مزیت رقابتی آشکاری در محیط منطقه‌ای‌اش می‌دهد.
این گزارش تأکید می‌کند که تحول اقتصادی مراکش تصادفی نیست، بلکه نتیجه دستورالعمل‌های سلطنتی است که صنعتی شدن و توسعه اقتصادی را به اولویت اصلی ملی تبدیل کرده است. چندین سال است که پادشاه محمد ششم این سیاست را به عنوان بخشی از یک طرح یکپارچه با هدف تبدیل پادشاهی به یکی از تأمین‌کنندگان اصلی خودرو به بازار اروپا ترسیم کرده است.
داده‌های موجود نشان می‌دهد که مراکش قصد دارد امسال از مرز تولید ۷۰۰۰۰۰ دستگاه خودرو عبور کند و تا سال ۲۰۲۷ به یک میلیون دستگاه در سال برسد که به لطف سه واحد تولیدی اصلی متعلق به گروه‌های رنو و استلانتیس، آن را به تولیدکننده برتر خودرو در آفریقا تبدیل می‌کند.
این روزنامه معتقد است که این شتاب صنعتی مراکش به ضرر مستقیم اروپا و به طور خاص اسپانیا تبدیل می‌شود که تا همین اواخر جایگاه مرکزی در تولید خودروهای با هزینه متوسط داشت.
این گزارش همچنین نشان می‌دهد که سیتروئن C4 که در حال حاضر در کارخانه ویلاورده در حومه مادرید تولید می‌شود، تولید خود را به مراکش منتقل خواهد کرد. این روزنامه این تصمیم را "ضربه بزرگی" به صنعت خودروسازی اسپانیا توصیف کرد، به ویژه از آنجایی که مراکش اکنون موتورهایی را برای گروه استلانتیس نیز تولید می‌کند و سطح تولید پیشرفته‌تر و از نظر فنی پیچیده‌تری را تأیید می‌کند.
نشریه «ال دیباته» تأکید می‌کند که نزدیکی جغرافیایی یکی از مزایای اصلی مدل مراکشی است، زیرا این کشور تنها ۱۵ کیلومتر از طریق تنگه جبل الطارق با اروپا فاصله دارد که مزیت لجستیکی مهمی برای جریان صادرات و واردات ارائه می‌دهد.
این پادشاهی به زیرساخت‌های بندری مدرن، به‌ویژه بندر طنجه-مید که ظرفیت آن در سال‌های اخیر دو برابر شده و آن را به یکی از بزرگترین بنادر جهان تبدیل کرده است، و بندر ناظور غربی مد، واقع در ۵۰ کیلومتری شهر ملیله، متکی است که ساخت آن نیاز به سرمایه‌گذاری بیش از ۷۲۰ میلیون یورو دارد، از جمله بیش از ۳۰۰ میلیون یورو که توسط اتحادیه اروپا به صورت وام‌های اعطایی و کمک‌های مستقیم تأمین مالی شده است.
این بندر جدید شامل یک اسکله اصلی چهار کیلومتری، یک اسکله فرعی ۱.۳ کیلومتری و یک اسکله ۱۴۰۰ متری با عمق ۱۸ متر است که قادر به پذیرش بزرگترین کشتی‌های تجاری جهان است. به گزارش این روزنامه اسپانیایی، این پروژه عظیم، همراه با گسترش بندر طنجه-مد، می‌تواند موازنه قدرت در حمل و نقل دریایی منطقه‌ای را تغییر دهد و با بنادر اصلی اسپانیا مانند آلگسیراس، مالاگا و مورسیا که مشمول مقررات سختگیرانه زیست‌محیطی هستند که رقابت‌پذیری آنها را محدود می‌کند، رقابت کند.