تهدید زمینگیر شدن هواپیماها با کاهش سوخت جت
آیا ممکن است هواپیماها به زودی به دلیل کمبود سوخت روی زمین گیر کنند؟ خطر کمبود سوخت جت هر روز که تنگه هرمز بسته میماند، بیشتر میشود، اگرچه مشخص نیست که دقیقاً چه زمانی عرضه سوخت تمام خواهد شد.
خطر کمبود سوخت در آسیا و به میزان کمتری در اروپا بیشتر است، زیرا هر دو برای تأمین سوخت خود به نفت خلیج فارس و پالایشگاههای آن متکی هستند.
کلودیو گالیمبرتی، اقتصاددان ریستاد انرژی، روز سهشنبه (14 آوریل) در مورد کمبود سوخت جت در کانال خبری مالی ایالات متحده CNBC گفت: "این وضعیت میتواند ظرف سه یا چهار هفته آینده سیستماتیک شود."
او هشدار داد: "بنابراین، ممکن است کاهش شدید پروازها در اروپا، از ماه مه و ژوئن، آغاز شود."
گالیمبرتی گفت که پروازها به دلیل کمبود سوخت لغو شدهاند، اما کمیسیون اروپا در همان روز اعلام کرد که هنوز کمبود سوخت وجود ندارد.
سخنگوی آنا-کایسا ایتکونن گفت: «در حال حاضر هیچ مدرکی دال بر کمبود سوخت در اتحادیه اروپا وجود ندارد.»
با این حال، او اذعان کرد که «ممکن است در آینده نزدیک مشکلات مربوط به تأمین سوخت، به ویژه سوخت جت، رخ دهد».
هفته گذشته، شورای بینالمللی فرودگاههای اروپا به کمیسیون اروپا نامهای نوشت و گفت که کمبود سوخت جت میتواند ظرف سه هفته - در آغاز ماه مه - آغاز شود، اگر تانکرها قبل از آن از تنگه هرمز عبور نکنند.
ترافیک از طریق تنگه هرمز - که یک پنجم نفت خام و گاز طبیعی مایع جهان قبل از جنگ از طریق آن ترانزیت میشد - از زمان شروع بمباران ایران توسط ایالات متحده و اسرائیل در 28 فوریه تقریباً به طور کامل مسدود شده است.
فاتح بیرول، رئیس آژانس بینالمللی انرژی (IEA)، نیز هشدار داد که اروپا ممکن است «شاید از آغاز ماه مه» با کمبود سوخت جت مواجه شود.
IEA در آخرین گزارش ماهانه خود در مورد بازار نفت که روز سهشنبه منتشر شد، تاریخ بعدی را به تعویق انداخت.
این موسسه هشدار داد: «اگر بازار جهانی سوخت جت بیشتر دچار مشکل شود و بازارهای اروپایی نتوانند بیش از ۵۰ درصد از حجم از دست رفته خود در خاورمیانه را تأمین کنند، ذخایر در ماه ژوئن به سطح حیاتی ۲۳ روزه خواهد رسید.»
تعمیم کلی در مورد این وضعیت دشوار است.
ژاپن به شدت به واردات وابسته است، اما ذخایر قابل توجهی ایجاد کرده است.
وضعیت همچنین با اروپا تفاوت قابل توجهی دارد.
اتریش، بلغارستان و لهستان ذخایر مناسبی دارند. برای بریتانیا، ایسلند و هلند، برعکس است. فرانسه جایی در وسط قرار دارد.
و تأثیر آن برای همه فرودگاهها و خطوط هوایی یکسان نخواهد بود.
ریکو لومان، اقتصاددان بانک ING، به خبرگزاری فرانسه گفت: «فرودگاههای کوچکتر و واقع در خشکی، در موقعیت ضعیفتری نسبت به مراکز اصلی قرار خواهند گرفت.»
وی افزود: «مسئله توقف کامل نخواهد بود، بلکه لغو جزئی در برخی از خطوط هوایی و فرودگاهها خواهد بود.»
خطوط هوایی دید کمی برای برنامهریزی برنامههای پروازی خود دارند.
انجمن صنفی خطوط هوایی اروپا (A4E)، که شامل ایرفرانس-کیالام، لوفتهانزا و رایانایر میشود، از اتحادیه اروپا خواسته است تا اطلاعات لحظهای در مورد موجودی سوخت جت در فرودگاهها را ارائه دهد.
این دادهها باید از تأمینکنندگان سوخت تهیه شوند، که تمایلی به ارائه دادههای حساس تجاری به مشتریان اصلی خود ندارند.
شرکت TotalEnergies هشدار داده است که اگر عرضه نفت از خلیج فارس در ماه ژوئن همچنان مسدود بماند، قادر به تأمین همه مشتریان خود نخواهد بود.
پاتریک پویان، مدیر اجرایی این شرکت، روز دوشنبه گفت: "اگر این جنگ و این محاصره بیش از سه ماه طول بکشد، ما با مشکلات جدی در تأمین برخی از محصولات مانند سوخت جت مواجه خواهیم شد."
شرکت هواپیمایی اروپا (A4E) همچنین پیشنهاد کرده است که کمیسیون اروپا به طور استثنایی واردات سوخت جت ایالات متحده را که با استانداردی کمی متفاوت از سایر نقاط جهان تولید میشود، مجاز کند.
مسائل نظارتی، سیاسی و لجستیکی به این معنی است که احتمال کمی وجود دارد که این اتفاق در آینده نزدیک رخ دهد.
