هیوندای سیستم کمک رانندگی خود را برای سال ۲۰۲۹ آماده می‌کند

07:23

هیوندای موتور گروپ آرزوی خود را در زمینه نرم‌افزارهای کمک رانندگی پیش می‌برد. این خودروساز کره‌ای اکنون پیش‌بینی می‌کند که از پایان سال ۲۰۲۹، خودروهایی با فناوری توسعه‌یافته درون‌سازمانی به بازار عرضه کند. در این میان، این گروه بیشتر بر روی انویدیا تکیه خواهد کرد تا توسعه قابلیت‌های پیشرفته را از سال ۲۰۲۸ تسریع بخشد.

تقویم دو سال به تاخیر افتاده

پروژه توسعه یک پلتفرم اختصاصی برای کمک رانندگی در ابتدا قرار بود به اولین تجاری‌سازی در پایان سال ۲۰۲۷ منجر شود. هیوندای اکنون به دنبال پایان سال ۲۰۲۹ است، که این تغییر نشان‌دهنده دشواری ساخت نرم‌افزارهایی است که قادر به مدیریت شرایط رانندگی به طور فزاینده پیچیده باشند.

برای پر کردن این دوره انتقال، هیوندای و انویدیا با هم بر روی سیستم‌های کمک رانندگی در سطوح ۲+ و ۲++ کار خواهند کرد. ورود این سیستم‌ها برای سال ۲۰۲۸ اعلام شده است.

این فناوری‌ها همچنان با رانندگی کاملاً خودکار متفاوت هستند: راننده باید همیشه جاده را زیر نظر داشته باشد و قادر به بازپس‌گیری کنترل خودرو باشد.

انویدیا در مرکز استراتژی انتقال

شراکت با انویدیا به هیوندای این امکان را می‌دهد که در زمان صرفه‌جویی کند در حالی که همچنان به توسعه معماری نرم‌افزاری خود ادامه می‌دهد. پارک مین-وو، رئیس گروه و مدیر سابق انویدیا، تأکید می‌کند که این همکاری به معنای این نیست که هیوندای قصد دارد تسلط بر فناوری خود را رها کند.

این خودروساز به‌ویژه قصد دارد از داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط خودروهای مجهز به راه‌حل‌های انویدیا برای آموزش و بهبود پلتفرم آینده خود، با نام آتریا، استفاده کند.

این استراتژی نشان‌دهنده یک تحول مهم در رویکرد گروه است. هیوندای اکنون به دنبال ترکیب قابلیت‌های فناوری یک شریک متخصص با هدف در نهایت داشتن یک راه‌حل نرم‌افزاری است که به‌طور مستقیم کنترل شود.

حسگرها بدون لیدار برای شروع

اولین خودروهایی که از پلتفرم هایپریون ۱۰ انویدیا استفاده می‌کنند، باید بر روی مجموعه‌ای از دوربین‌ها، رادارها و حسگرهای اولتراسونیک تمرکز کنند. بنابراین، هیوندای در ابتدا قصد ندارد به‌طور سیستماتیک از لیدار استفاده کند، فناوری‌ای که برای نقشه‌برداری دقیق محیط خودرو هزینه بیشتری دارد.

با این حال، این خودروساز استفاده از آن را برای سیستم‌های سطح ۳ رد نمی‌کند. در این مرحله، هیوندای در نظر دارد که افزونگی حسگرها را به عنوان یک عنصر اساسی برای تضمین ایمنی در نظر بگیرد، به‌ویژه در صورت خرابی یکی از دستگاه‌ها.

سطح ۳ به خودکارسازی پیشرفته‌تری اشاره دارد که به راننده اجازه می‌دهد برخی از وظایف رانندگی را در شرایط مشخصی واگذار کند.

هیوندای می‌خواهد بر داده‌ها سرمایه‌گذاری کند

برای توسعه فناوری اختصاصی خود، هیوندای همچنین به دنبال بهره‌برداری از اندازه ناوگان جهانی خود است. این گروه و زیرمجموعه‌اش، کیا، دارای ناوگانی متشکل از چندین میلیون خودرو هستند که می‌تواند به آن‌ها مقدار قابل توجهی داده از شرایط واقعی رانندگی ارائه دهد.

هیوندای بر این باور است که می‌تواند تا سال ۲۰۳۳ از رقبای خود در زمینه داده‌های رانندگی جمع‌آوری شده پیشی بگیرد. این موضوع استراتژیک است: در رقابت برای فناوری‌های خودکار، توانایی جمع‌آوری، پردازش و استفاده از این داده‌ها یک اهرم عمده برای آموزش نرم‌افزارهای هوش مصنوعی است.

یک رقابت برای خودکارسازی که روز به روز سخت‌تر می‌شود

تاخیر هیوندای در حالی اتفاق می‌افتد که تسلا و چندین خودروساز چینی تلاش‌های خود را در زمینه سیستم‌های رانندگی خودکار تسریع می‌کنند. بنابراین، بازار خودرو تنها بر اساس موتور، باتری یا طراحی نیست، بلکه همچنین بر اساس تسلط بر نرم‌افزارها و هوش مصنوعی تعبیه‌شده است.

هیوندای به طور موازی روابط خود را با انویدیا در زمینه‌های دیگر، از جمله مراکز داده اختصاصی برای هوش مصنوعی و ربات‌های انسان‌نما از بوستون داینامیکز، توسعه می‌دهد.

این خودروساز به این ترتیب قصد دارد به تدریج یک اکوسیستم فناوری وسیع‌تر بسازد، در حالی که به آماده‌سازی انتقال به یک پلتفرم کمک رانندگی که تحت تسلط خود توسعه یافته است، ادامه می‌دهد.