مراکش در حال تقویت رهبری دریایی خود در مدیترانه است

زیرساخت‌های بندری در حال گسترش مراکش، رقابت در اطراف تنگه جبل‌الطارق را متحول می‌کند، در حالی که این کشور موقعیت خود را در حمل و نقل دریایی مدیترانه تقویت می‌کند و بنادر اسپانیا تحت فشار فزاینده‌ای از مقررات کربن اروپا و هزینه‌های انطباق روبرو هستند.

در مرکز این تغییرات دریایی، بندر تانجر مد قرار دارد که به گسترش فاصله خود نسبت به بندر الجزیرس اسپانیا در ترافیک کانتینری ادامه می‌دهد. راه‌اندازی تجاری نادر وست مد در اواخر سال جاری می‌تواند موقعیت مراکش را در یکی از استراتژیک‌ترین کریدورهای دریایی جهان تقویت کند.

طبق آمار سال ۲۰۲۵، بندر الجزیرس حدود ۴.۷۳ میلیون واحد معادل بیست فوت (TEUs) را مدیریت کرد و رشد محدودی حدود ۰.۵٪ را ثبت کرد. در حالی که تانجر مد حدود ۱۱.۱ میلیون TEUs را پردازش کرد که افزایش ۸.۴٪ را نشان می‌دهد. بنابراین، بندر مراکش بیش از دو برابر حجم کانتینری که رقیب اسپانیایی‌اش ثبت کرده بود، مدیریت کرد و وزن فزاینده زیرساخت‌های لجستیکی مراکش در سمت جنوبی تنگه را برجسته می‌کند.

محیط رقابتی همچنین تحت تأثیر سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه‌ای اتحادیه اروپا برای حمل و نقل دریایی قرار دارد. این طرح از ژانویه ۲۰۲۴ شروع به پوشش انتشار گازهای گلخانه‌ای دریایی کرده و شرکت‌های حمل و نقل در ابتدا ملزم به ارائه مجوزهایی برای ۴۰٪ از انتشار خود هستند. این الزام در سال ۲۰۲۵ به ۷۰٪ و در سال ۲۰۲۶ به ۱۰۰٪ افزایش می‌یابد.

این سیستم شامل کشتی‌هایی با وزن ناخالص ۵۰۰۰ تن یا بیشتر است. این سیستم به طور کامل شامل انتشار گازهای گلخانه‌ای از سفرهای بین بنادر اتحادیه اروپا می‌شود، در حالی که نیمی از انتشار گازهای گلخانه‌ای از سفرهای بین بنادر اتحادیه اروپا و مقاصد غیر اتحادیه اروپا در نظر گرفته می‌شود.

چارچوب نظارتی جدید نگرانی‌هایی درباره رقابت‌پذیری بنادر اروپایی ایجاد کرده است، زیرا شرکت‌های حمل و نقل با هزینه‌های اضافی مرتبط با کربن مواجه هستند. در پاسخ، کمیسیون اروپا بندر تانجر مد را همراه با بندر صید شرقی مصر در میان بنادر همسایه ترانشیپ شناسایی کرده است تا تلاش‌های احتمالی شرکت‌های حمل و نقل برای انتقال فعالیت‌ها به خارج از اتحادیه اروپا تنها به منظور کاهش مواجهه با سیستم انتشار را محدود کند.

در عین حال، این اقدام اهمیت استراتژیک تانجر مد را در شبکه‌های حمل و نقل دریایی منطقه‌ای و جهانی تأکید می‌کند. موقعیت آن در نزدیکی مسیرهای دریایی اصلی به تبدیل آن به یک مرکز کلیدی برای ترانشیپ کانتینر و تجارت بین‌المللی کمک کرده است.

مراکش اکنون در حال آماده‌سازی برای افزودن یک دارایی بزرگ دیگر به شبکه بندری خود است. نادر وست مد انتظار می‌رود که به تدریج در سه ماهه پایانی سال ۲۰۲۶ عملیات تجاری خود را آغاز کند، با شروع از ترمینال کانتینر شرقی خود. امکانات اضافی، از جمله یک ترمینال کانتینر دوم و ترمینال‌های اختصاصی برای انرژی، بارهای فله و سایر کالاها، انتظار می‌رود که در سال ۲۰۲۷ به بهره‌برداری برسند.

این بندر که در سواحل مدیترانه در خلیج بتویا قرار دارد، موقعیت استراتژیکی نزدیک به مسیرهای اصلی حمل و نقل که شرق و غرب مدیترانه را به اقیانوس اطلس متصل می‌کند، را اشغال کرده است. توسعه آن بازتاب استراتژی وسیع‌تر مراکش در ترکیب زیرساخت بندری با فعالیت‌های لجستیک، صنعتی و انرژی است.

این پروژه شامل سرمایه‌گذاری عمومی و خصوصی تخمینی حدود ۵۱ میلیارد درهم مراکشی است. پس از بهره‌برداری، انتظار می‌رود نادر وست مد ظرفیت سالانه مدیریت کانتینر حدود پنج میلیون TEUs را داشته باشد و همچنین قادر به پردازش حدود ۳۵ میلیون تن بارهای مایع و جامد باشد.

این ظرفیت‌ها می‌تواند نادر وست مد را بیش از یک تسهیلات بندری معمولی کند. این پروژه به عنوان یک مرکز لجستیکی و صنعتی یکپارچه طراحی شده است که قادر به جذب خطوط حمل و نقل، گسترش خدمات ترانشیپ و حمایت از صنایع ذخیره‌سازی و مرتبط با بندر است.

نهادهای اروپایی به دقت گسترش سریع زیرساخت‌های بندری در سواحل جنوبی مدیترانه را زیر نظر دارند. کمیسیون اروپا به‌طور خاص توسعه نادر وست مد را در حین ارزیابی پیامدهای بالقوه سرمایه‌گذاری‌های جدید برای رقابت‌پذیری بنادر اروپایی مورد توجه قرار داده است.

با این حال، کمیسیون همچنین اشاره کرده است که در حال حاضر شواهد کافی برای نتیجه‌گیری مبنی بر اینکه سرمایه‌گذاری به‌طور سیستماتیک از بنادر اروپایی به تسهیلات رقیب خارج از اتحادیه اروپا منحرف شده است، به دلیل سیستم تجارت انتشار وجود ندارد.

بنابراین، رقابت فراتر از هزینه‌های کربن گسترش می‌یابد. موقعیت جغرافیایی، ظرفیت ترمینال، سرمایه‌گذاری در زیرساخت، کارایی عملیاتی و سرعتی که امکانات جدید توسعه می‌یابند، همه به عوامل مهمی در تعیین جذابیت هاب‌های دریایی تبدیل می‌شوند.

مراکش سال‌هاست که در حال ساخت یک شبکه بندری یکپارچه به رهبری تانجر مد و اکنون تقویت شده توسط نادر وست مد است. این دو پروژه می‌تواند به کشور این ظرفیت را بدهد که خدمات حمل و نقل جدید را جذب کند و ترانشیپ، لجستیک، ذخیره‌سازی و فعالیت‌های صنعتی مرتبط با تجارت دریایی را گسترش دهد.

در حالی که بنادر اسپانیا با چالش حفظ جذابیت خود در یک بازار اروپایی به‌طور فزاینده‌ای تنظیم‌شده مواجه هستند و باید به هزینه‌های بالاتر انطباق زیست‌محیطی سازگار شوند.

رقابت بین تانجر مد و الجزیرس به یک رقابت گسترده‌تر بین اکوسیستم‌های بندری در دو طرف تنگه جبل‌الطارق تبدیل می‌شود. با پیوستن نادر وست مد به تانجر مد، مراکش دیگر به یک هاب دریایی بزرگ متکی نیست بلکه یک شبکه وسیع‌تر را توسعه می‌دهد که طراحی شده است تا برای سهم بیشتری از جریان‌های حمل و نقل جهانی رقابت کند.

هنوز زود است که یک برنده قطعی در این رقابت اعلام شود. با این حال، آخرین آمار کانتینرها، مقیاس سرمایه‌گذاری‌های مراکش و گسترش سریع زیرساخت‌های بندری آن نشان می‌دهد که توازن قدرت دریایی در اطراف تنگه جبل‌الطارق در حال ادامه تحول است.

مقررات زیست‌محیطی اروپایی به‌طور عمده برای کاهش انتشار و تسریع انتقال صنعت حمل و نقل به سمت عملیات سبز طراحی شده‌اند. با این حال، تأثیر آن‌ها بر هزینه‌ها نیز می‌تواند بر نحوه ارزیابی شرکت‌های حمل و نقل از بنادر و هاب‌های ترانشیپ در سراسر مدیترانه تأثیر بگذارد.

در حالی که اتحادیه اروپا به دنبال محافظت از رقابت‌پذیری دروازه‌های دریایی خود است، مراکش به گسترش زیرساخت‌های خود در سواحل جنوبی مدیترانه ادامه می‌دهد و از موقعیت جغرافیایی خود و استراتژی سرمایه‌گذاری کلان بهره می‌برد.

با آماده شدن نادر وست مد برای پیوستن به تانجر مد، تنگه جبل‌الطارق به صحنه‌ای برای یک رقابت به‌طور فزاینده‌ای باز برای رهبری دریایی تبدیل می‌شود و مراکش با زیرساخت‌های قوی‌تر و ظرفیت بیشتر از همیشه به این رقابت وارد می‌شود.