مراکش در حال ترسیم مجدد نقشه صنعت خودرو در مدیترانه است

Saturday 10 January 2026 - 15:02

در شرایطی که چشم‌انداز تولید صنعتی جهانی با تغییرات سریعی مواجه است، مراکش با بهره‌گیری از موقعیت جغرافیایی استراتژیک و توسعه زیرساخت‌های صنعتی و لجستیکی خود، به عنوان یک قطب پیشرو در صنعت خودرو در حال ظهور است.

این افزایش دیگر محدود به افزایش ظرفیت تولید نیست، بلکه اکنون به جذب مدل‌هایی که به طور تاریخی در اروپا، به ویژه در اسپانیا، تولید می‌شوند، گسترش یافته است و بحث‌های فزاینده‌ای را در محافل صنعتی اسپانیا در مورد آینده برخی از سایت‌های تولیدی برانگیخته است. تصمیم برای انتقال تولید نسل جدید سیتروئن C4 به مراکش به وضوح این تغییر عمیق در توازن قدرت در صنعت خودروسازی مدیترانه را نشان می‌دهد.

به گفته وب‌سایت AutoBild، این تحول نشان دهنده تغییر تدریجی چشم‌انداز صنعتی حوزه مدیترانه است، جایی که مراکش خود را به عنوان یک بازیگر به سرعت در حال رشد در صنعت خودرو تثبیت می‌کند، در حالی که تولید اسپانیا در سال‌های اخیر کاهش نسبی را تجربه کرده است.

از نظر تاریخی، اسپانیا یکی از قطب‌های پیشرو در تولید خودرو در اروپا بود و دارای شبکه‌ای از بیش از ده کارخانه تولید خودروهای احتراق داخلی و برقی بود. با این حال، این موقعیت شروع به فرسایش کرده است. در سال ۲۰۲۵، این کشور سال را با تولید تقریباً ۲.۳ میلیون دستگاه خودرو به پایان رساند که نسبت به سال قبل ۳.۹۶ درصد کاهش یافته است، سطحی بسیار پایین‌تر از اوج تولید بیش از سه میلیون دستگاه در اوایل دهه ۲۰۰۰.

کارخانه ویگو، واقع در شمال غربی اسپانیا، همچنان سنگ بنای پایگاه صنعتی ملی است و روزانه حدود ۲۲۰۰ دستگاه خودرو و سالانه نزدیک به ۶۰۰۰۰۰ دستگاه آماده فروش تولید می‌کند. با وجود این عملکرد، داده‌ها نشان می‌دهد که افزایش رقابت، به ویژه از سوی مراکش، فشار فزاینده‌ای را بر این موقعیت پیشرو وارد می‌کند.

در این زمینه، اعلام گروه استلانتیس، که از ادغام PSA و FCA تشکیل شده است، برای انتقال تولید نسل جدید سیتروئن C4 از اسپانیا به مراکش، نقطه عطفی بزرگ برای این بخش محسوب می‌شود. این مدل اکنون در کارخانه این گروه در قنیطره مونتاژ خواهد شد که نشان دهنده تغییر استراتژیک در انتخاب‌های صنعتی این غول چندملیتی است.

طبق گزارش اتوبیلد، این تصمیم نشان‌دهنده بلوغ اکوسیستم صنعتی مراکش و ظرفیت آن برای پذیرش مدل‌هایی است که فراتر از بخش خودروهای پایه هستند، چه خودروهای کامپکت و چه مدل‌های برقی، و بنابراین نشان‌دهنده ارتقاء کیفی در تولید ملی است.

این شاخص‌ها همچنین بر کارایی نیروی کار مراکش و توانایی آن در رعایت استانداردهای سختگیرانه کیفیت اعمال شده توسط گروه‌های صنعتی اروپایی تأکید دارند. ارقام همین رسانه نشان می‌دهد که نرخ ادغام محلی برای برخی مدل‌ها از ۶۹ درصد فراتر رفته و هدف رسیدن به تقریباً ۸۰ درصد است، در نتیجه موقعیت مراکش را در زنجیره‌های ارزش جهانی خودرو تقویت می‌کند.

به لطف این شتاب، مراکش به تولیدکننده پیشرو خودروهای سواری در آفریقا تبدیل شده و به تولید سالانه تقریباً یک میلیون دستگاه خودرو نزدیک می‌شود. بخش خودرو همچنین صنعت صادراتی پیشرو در پادشاهی است، با خودروهای مونتاژ شده محلی که به بیش از ۷۵ بازار بین‌المللی صادر می‌شوند و اروپا همچنان مقصد اصلی آنهاست.

در عین حال، پادشاهی با تطبیق با تحولات فناوری این بخش، خود را متمایز می‌کند. مدل برقی سیتروئن امی در حال حاضر در کارخانه قنیطره تولید می‌شود، در حالی که سرمایه‌گذاری‌هایی در زمینه باتری‌های خودروهای برقی، از جمله پروژه‌های تولید باتری لیتیومی، در حال انجام است.

این رونق صنعتی توسط شبکه‌ای متشکل از بیش از ۲۵۰ تأمین‌کننده بین‌المللی، از جمله شرکت‌های بزرگ متخصص در سیستم‌های سیم‌کشی، صندلی‌ها و قطعات موتور، پشتیبانی می‌شود که اکوسیستم محلی را تقویت کرده و موقعیت مراکش را به عنوان یک قطب صنعتی یکپارچه تثبیت می‌کند.

به گفته اتوبیلد، عرضه نسل جدید سیتروئن C4 با برچسب "ساخت مراکش"، نشان‌دهنده تکامل کیفی در نقش پادشاهی در صنعت خودروسازی جهانی است و ادغام عمیق‌تر در زنجیره‌های ارزش بین‌المللی را نشان می‌دهد، ضمن اینکه تصویر مراکش را به عنوان یک قطب صنعتی که کیفیت و رقابت را با هم ترکیب می‌کند، تقویت می‌کند.