مراکش در تحویل قایق‌های یدک‌کش جدید در آفریقا پیشتاز است

Wednesday 02 - 15:33

مراکش به عنوان یک بازار پیشرو در آفریقا برای تحویل قایق‌های یدک‌کش جدید در حال ظهور است و قابلیت‌های رو به رشد کشور در خدمات دریایی و لجستیک را نشان می‌دهد در حالی که موقعیت خود را به عنوان یک مرکز منطقه‌ای برای تجارت و حمل و نقل دریایی تقویت می‌کند.

طبق گزارش‌های صنعتی، مراکش بالاترین تعداد تحویل قایق‌های یدک‌کش جدید را در میان کشورهای آفریقایی ثبت کرده است. این روند نشان‌دهنده سرمایه‌گذاری رو به رشد در کشتی‌هایی است که برای حمایت از کشتی‌ها در هنگام ورود به بندر، maneuvering، پهلوگیری و عملیات خروج طراحی شده‌اند.

در میان آخرین تحویل‌ها، سه قایق یدک‌کش جدید با سیستم رانش عقبی آزی‌متریک توسط West Med Towage، یک زیرمجموعه از Boluda، به کار گرفته شده‌اند. دو تا از این کشتی‌ها به نام‌های VP Betoya و VP Reef نام‌گذاری شده‌اند، در حالی که سومی به نام VP Gorougo شناخته می‌شود.

انتظار می‌رود VP Gorougo عملیات خود را در بندر نادور آغاز کند و سپس به نادور وست مد، یکی از پروژه‌های بزرگ زیرساخت بندری مراکش در سواحل مدیترانه، اختصاص یابد.

این سه قایق یدک‌کش دارای مشخصات فنی پیشرفته‌ای هستند. هر کشتی ۲۸ متر طول، ۱۲ متر عرض و عمق پنج متر دارد. قدرت ترکیبی آن‌ها به ۵۱۲۰ کیلووات می‌رسد و هر یدک‌کش مجهز به دو موتور CAT 3516 C است.

این کشتی‌ها در کارخانه کشتی‌سازی Damen Song Cam در ویتنام ساخته شده‌اند و برای انجام عملیات یدک‌کشی، فشار دادن، maneuvering و کمک به کشتی طراحی شده‌اند. چنین خدماتی به طور فزاینده‌ای مهم می‌شود زیرا ترافیک دریایی گسترش می‌یابد و بندرها تعداد بیشتری از کشتی‌های تجاری را مدیریت می‌کنند.

داده‌های ردیابی AIS که توسط منابع صنعتی نقل شده‌اند نشان دادند که VP Gorougo در اوت ۲۰۲۶ در حال حرکت در اقیانوس هند به سمت دریای سرخ بوده است پس از ترک سنگاپور، با مراکش به عنوان مقصد نهایی آن.

ورود قایق‌های یدک‌کش جدید در حالی است که مراکش به سرمایه‌گذاری در زیرساخت بندری و لجستیک دریایی ادامه می‌دهد. با پروژه‌های بزرگ مانند نادور وست مد و تلاش‌های گسترده‌تر کشور برای تقویت ارتباطات تجاری بین‌المللی خود، تقاضا برای کشتی‌های پشتیبانی بندری تخصصی انتظار می‌رود که همچنان قابل توجه باشد.

گسترش ناوگان قایق‌های یدک‌کش مراکش اهمیت روزافزون لجستیک دریایی را در استراتژی اقتصادی کشور و آرزوی آن برای تقویت نقش خود به عنوان یک دروازه کلیدی بین اروپا، آفریقا و بازارهای بین‌المللی زیر سؤال می‌برد.