رقابت خودروئی مراکش تحسین رئیس رومانیایی داسیا را برانگیخت

Friday 16 - 13:48

رقابت رو به رشد مراکش در صنعت خودرو توجه مجدد سازندگان اروپایی را جلب کرده است، و رئیس رومانیایی داسیا مزایای این کشور شمال آفریقا را در هزینه های تولید، قیمت های انرژی و زیرساخت های حمل و نقل مورد تأکید قرار داده است. اظهارات او در حالی مطرح می شود که برند تحت مالکیت رنو به ارزیابی راه هایی برای تقویت عملکرد صنعتی و تضمین آینده عملیات تولید خود در رومانی می پردازد.

میهای بوردیان، رئیس داسیا در رومانی، در مصاحبه ای با نشریه اقتصادی رومانیایی اکونومدیا در حاشیه نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶، که از ۱۲ تا ۱۸ اکتبر برگزار شد، به چالش هایی که این شرکت با آن مواجه است، اشاره کرد. او تأکید کرد که تصمیمات مربوط به نسل های بعدی مدل های داستر و بیگستر در کارخانه میوونی به شدت به موفقیت اقدامات کاهش هزینه ای که در همکاری با تأمین کنندگان و دولت رومانی توسعه یافته است، بستگی دارد.

بوردیان مراکش را به عنوان نمونه ای از یک محیط تولید رقابتی معرفی کرد و به حمایت قابل توجه دولت، هزینه های انرژی پایین تر و زیرساخت های حمل و نقل که به تأسیسات صنعتی خدمت می کند، اشاره کرد. او پیشنهاد کرد که این عوامل به کارخانه های مراکشی در مدیریت هزینه های تولید و انتقال خودروهای نهایی به بازارهای بین المللی مزیت می دهد.

اظهارات او نقش رو به رشد مراکش در زنجیره تأمین خودرو جهانی را زیر تأکید قرار می دهد. این کشور با ترکیب مشوق های سرمایه گذاری صنعتی با دسترسی به مسیرهای حمل و نقل بین المللی و شبکه های تولید مستقر، سازندگان بزرگ و تأمین کنندگان قطعات را جذب کرده است. اکوسیستم خودرویی این کشور، که از تأسیسات در مناطقی مانند طنجه و قنیطره پشتیبانی می کند، به بخشی مهم از بخش تولید صادرات محور آن تبدیل شده است.

در مقابل، بوردیان از مقامات رومانی خواست تا سرمایه گذاری در جاده ها و راه آهن را تسریع کنند و زیرساخت ها در بندر کنتانزا، که دروازه کلیدی برای صادرات خودرو است، را بهبود بخشند. او همچنین خواستار اقداماتی برای کاهش قیمت های برق و گاز در زنجیره تأمین خودرو شد و هشدار داد که صورت حساب های بالای انرژی می تواند هزینه قطعات را افزایش دهد و توانایی سازندگان را برای رقابت در سطح بین المللی تضعیف کند.

مدیر داسیا همچنین خواستار انعطاف پذیری بیشتر در مقررات کار رومانیایی شد و پیشنهاد کرد که سیستمی مشابه با ترتیبات کار پاره وقت اسپانیا که می تواند در خارج از دوره های بحران فعال شود، ایجاد شود. او استدلال کرد که چنین اقداماتی می تواند به سازندگان کمک کند تا سطوح تولید را با شرایط متغیر بازار تطبیق دهند در حالی که کارایی عملیاتی را حفظ می کنند.

کارخانه میوونی سالانه حدود ۳۴۹,۰۰۰ خودرو تولید می کند، به گفته بوردیان، که تولید آن را نزدیک به ظرفیت نظری آن حدود ۳۵۰,۰۰۰ واحد قرار می دهد. او گفت که داسیا نمی تواند تنها به وفاداری مصرف کنندگان رومانیایی اتکا کند و باید محصولات را ارائه دهد که قادر به رقابت در قیمت و کیفیت باشند.

تخصیص آینده نسل های بعدی داستر و بیگستر هنوز مشخص نیست، در حالی که تولید در میوونی یکی از چند گزینه در حال بررسی است. بوردیان اشاره کرد که گفتگو با دولت رومانیایی ضروری خواهد بود قبل از اینکه شرکت بتواند مراحل بعدی خود را تعیین کند.

مقایسه با مراکش اهمیت فزاینده هزینه های تولید، قابلیت دسترسی به انرژی، لجستیک و همکاری دولت و صنعت را در تصمیمات مربوط به مکان تولید خودروها نشان می دهد. در حالی که خودروسازان تحت فشار برای بهبود کارایی و حفظ قیمت های رقابتی قرار دارند، کشورهایی که قادر به ارائه زیرساخت های قابل اعتماد و شرایط صنعتی مطلوب هستند، به طور فزاینده ای در موقعیت مناسبی برای جذب سرمایه گذاری و حفظ ظرفیت تولید قرار دارند.