«سرعت چینی» صنعت خودروسازی جهان را متحول می‌کند

Sunday 27 April 2025 - 14:43

در حال حاضر صدها دستگاه زیکِر برقی جدید در پارکینگ کارخانه این برند در نینگبو (شرق) وجود دارد و برخی از آنها تنها چند ماه پیش طراحی شده‌اند، با آن «سرعت چینی» که الهام‌بخش خارجی‌ها است.
در ساختمان غول‌پیکر ساخته شده از بتن خاکستری و فولاد زرد، یک بازوی رباتیک بزرگ تکه‌ای آلومینیوم را از یک حوضچه می‌گیرد، آن را برش می‌دهد و به بازوی دوم منتقل می‌کند. او بخشی از کف عقب را، زیر نگاه چند سرکارگر انسانی، بیرون خواهد آورد.

این خط تولید منحصر به فرد و بسیار خودکار، اخیراً توسط شرکت مادر Zeekr، یعنی جیلی، افتتاح شد.

با ۲۵۰۰ کارمند خود، می‌تواند سدان‌های Zeekr 007، SUVهای 7X و MPVهای بزرگ و ممتاز 009 را تولید کند و در زمان و هزینه صرفه‌جویی کند.

در جاده نینگبو به شانگهای، کامیون‌ها خودروها را به کشورهایی مانند استرالیا حمل می‌کنند، جایی که باید با مدل‌های تسلا، BYD چین یا BMW رقابت کنند.

با طراحی مدل‌های جدید خودرو در کمتر از ۲۴ ماه و به دنبال آن تولید و بازاریابی سریع، صنعت نوپای خودروسازی چین استاندارد جدیدی را تعیین کرده است.

شرکت مشاوره‌ای بین (Bain) در گزارشی اخیر اعلام کرد: «این لحظه، لحظه تسویه حساب برای تولیدکنندگان بزرگ جهان است.»

طبق گفته‌ی شرکت Bain، نوآورترین خودروسازان «کمتر از یک سوم» سرمایه‌گذاری تولیدکنندگان سنتی را برای توسعه‌ی خودروهای جدید صرف می‌کنند. و در حالی که بازیگران قدیمی اغلب بین ۴۸ تا ۵۴ ماه طول می‌کشد تا مدل‌های جدید را توسعه دهند، تازه‌واردان این کار را در ۲۴ تا ۳۰ ماه انجام می‌دهند.

صدها مدل از خودروهای Zeekr، BYD و Chery که به این روش طراحی شده‌اند، در نمایشگاه خودروی شانگهای، بزرگترین نمایشگاه جهان که روز چهارشنبه درهای خود را گشود، به نمایش گذاشته شدند. سدان‌ها و SUVهایی با شکل و فضای مشابه.

رقابت در پایتخت اقتصادی کشور شدید است: به گفته هه دونگبین، معاون رئیس کمیسیون بازرگانی شهر شانگهای، در حال حاضر ۲۷۵۵ مدل توسط ۱۶۳ برند در آنجا ارائه می‌شود. بیش از ۱۰۰ مدل خودرو در این نمایشگاه رونمایی شد.

تولیدکنندگان غربی به تأخیر خود اذعان کرده‌اند. هم فولکس واگن و هم نیسان از عرضه ده‌ها مدل جدید که «در چین برای چین» طراحی شده‌اند و «سرعت چینی» را به کار می‌گیرند، خبر داده‌اند.

میکائیل لو مولیک، مشاور BCG، بین دو بازدید از نمایشگاه با تولیدکنندگان توضیح می‌دهد: «ما ابتدا خودرو را به صورت مجازی طراحی می‌کنیم و با حداقل تعداد نمونه‌های اولیه، خیلی سریع پیش می‌رویم.»

سپس بخش‌های مختلف مسئول طراحی و مهندسی با هم همکاری می‌کنند. در نهایت، به گفته این متخصص، تولیدکنندگان در «استفاده مجدد از دستور العمل‌های مؤثر» تردید نخواهند کرد، در حالی که آنها در عوض به دنبال پیشرفت‌های تکنولوژیکی بودند.

همه این‌ها با تغییر به سمت خودروهای برقی که بدون موتور حرارتی بسیار پیچیده کار می‌کنند، آسان‌تر شده است.

در اروپا، لوکا دِ مئو، رئیس رنو، همچنان از چین به عنوان نمونه‌ای از سرعتش یاد می‌کند. بدین ترتیب رنو توئینگوی برقی بعدی در جمهوری خلق توسعه یافت.

تأمین‌کنندگان همچنین باید خود را با سرعت چین وفق دهند، همانطور که در مورد پروژکتورهای جلو (چراغ‌های جلو) صدق می‌کند.

مارتین فیشر، رئیس شرکت تولیدکننده تجهیزات فورویا (که قبلاً فورسیا نام داشت) توضیح می‌دهد: «پیش از این، ما می‌توانستیم هزینه طراحی یک پروژکتور را در عرض سه سال تأمین کنیم.» «این روش در چین جواب نمی‌دهد چون هر سال موج جدیدی از وسایل نقلیه از راه می‌رسند. ما سیستم‌های بسیار سازمان‌یافته‌ای داریم که به ما اجازه می‌دهد یک پروژکتور جدید را ظرف نه ماه راه‌اندازی کنیم.»

در کارخانه رقیب آن، والئو در چانگشو (شمال شانگهای)، چهار ربات بزرگ چراغ‌های جلوی LED را مونتاژ می‌کنند که قرار است روی مدل‌های Zeekr و سایر مدل‌های چینی یا اروپایی نصب شوند.

«ما که ۲۴ ساعته کار نمی‌کنیم!» گو جیانمین، مدیر فنی والئو در چین، به شوخی می‌گوید: اما ما از راه‌حل‌های موجود استفاده می‌کنیم و با تولیدکنندگان در سطوح بالادستی همکاری می‌کنیم.

سپس، هوش مصنوعی به توسعه کمک می‌کند و آزمایش‌های دوام، که «ماه‌ها طول می‌کشید»، روی رایانه‌ها انجام می‌شوند.

گو تأکید می‌کند: «تولیدکنندگان چینی کمی سخت‌گیرتر هستند. اما خارجی‌ها در تلاشند تا به آنها برسند.» «برای پیشرفت در چین، باید در همان سطح مردم محلی باشید.»